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9 月 25 日消息,乘联分会 9 月 23 日公布了最新销量数据。9 月 1-20 日,全国乘用车市场零售 87.8 万辆,同比去年 9 月同期下降 22%,较上月同期增长 8%,今年以来累计零售 1,259.3 万辆,同比下降 21%。 我们整理如下: 乘用车:9 月 1-20 日,全国乘用车市场零售 87.8 万辆,同比去年 9 月同期下降 22%,较上月同期增长 8%,今年以来累计零售 1,259.3 万辆,同比下降 21%;9 月 1-20 日,全国乘用车厂商批发 100.1 万辆,同比去年 9 月同期下降 19%,较上月同期增长 21%,今年以来累计批发 1,818.4 万辆,同比下降 6%。 新能源:9 月 1-20 日,全国乘用车市场新能源零售 59.6 万辆,同比去年 9 月同期下降 9%,较上月同期增长 14%,今年以来累计零售 727 万辆,同比下降 12%;9 月 1-20 日,全国乘用车厂商新能源批发 74 万辆,同比去年 9 月同期增长 8%,较上月同期增长 25%,今年以来累计批发 1,051.8 万辆,同比增长 9%。 渗透率:9 月 1-20 日,全国乘用车市场新能源零售渗透率 67.9%;9 月 1-20 日,全国乘用车厂商新能源批发渗透率 73.9%。 生产:9 月第一至三周,全国纯燃料轻型车生产 33 万辆,同比去年 9 月同期下降 52%,较上月同期增长 47%;9 月第一至三周,混合动力与插混总体生产 26.5 万辆,同比去年 9 月同期下降 23%,较上月同期增长 21%。 AI 解读 新能源渗透率才是重点
这组数据里最值得看的不是总量下滑,而是结构。整体零售同比降22%,新能源只降9%,渗透率已经到67.9%,说明市场萎缩的部分几乎全部来自燃油车。批发端新能源还在正增长,零售端却在下降,两者之间的差额会变成经销商手里的库存。 生产端信号更直接:纯燃料轻型车产量同比腰斩,混动和插混也降了两成多。厂家在主动压缩燃油车产能,这个趋势一旦形成,短期内不会逆转。 对普通消费者来说,燃油车的可选车型和终端优惠节奏可能会继续变化,而新能源的竞争重点会从有没有车转向价格和配置。原文没有给出具体车型、价格和后续月份的数据,这些还需要等更完整的统计。 看总量不如看结构:燃油车在退,新能源在守,买车时机取决于你选哪一边。 以上内容由 AI 依据原文补充生成,不代表本站观点,仅供参考。 |

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