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9 月 25 日消息,9 月 24 日,长安汽车发布新一期投资者关系活动记录表。 长安汽车提到,当前,汽车行业面临国内市场承压与国际形势复杂多变的双重挑战。国内市场方面,随着前期补贴政策退坡、消费者观望情绪加重,内需增速显著放缓;行业进入存量博弈阶段,利润率降至历史低位。面对市场竞争加剧,公司坚持价值导向、量利平衡的经营原则,主动规避恶性价格竞争,聚焦产品与服务打造差异化竞争力。坚持长期主义,坚持品牌向上,坚定高端化升级、技术创新、生态融合、全球化发展。 我们从公告获悉,长安汽车还透露,公司在三电和智能化领域均已进行系统布局。三电方面,公司已实现电池、电驱、电控产业布局全覆盖:电池领域打造了“金钟罩”电池品牌,获 2025 年国家科技进步二等奖;电驱领域,量产行业首款多合一电驱,太行分布式电驱技术正式迈入量产与普及阶段;电控领域,行业首发“七合一”跨域融合 SVDC。 智能化方面,长安汽车继去年 12 月获得国内首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌后,今年又获批 L4 级自研 Robotaxi 测试牌照,成为拥有全合规、全场景 L4 级无人驾驶实测资格的车企;2026 年 9 月 4 日公司正式发布天枢领航,为公司全栈自研的智能辅助驾驶解决方案,全系搭载激光雷达、全系采用“端到端”技术,目前天枢领航已进入量产上车阶段。长安汽车表示,将持续推进电池技术的自主研发与产业化。 AI 解读 利润率新低时长安在押什么
这段表态的重点其实不在参数,而在经营姿态。行业利润率处于历史低位,意味着靠降价换销量的空间已经很小,长安明确说不参与恶性价格竞争,等于承认短期份额可能让位于单车利润。三电和智能化的布局是它给自己找的差异化抓手,但这些都是投入大、回报周期长的方向。 对普通消费者来说,短期能感知到的可能不是价格更便宜,而是配置下放和技术迭代。天枢领航已经进入量产上车阶段,全系带激光雷达、走端到端路线,说明高阶辅助驾驶正在从旗舰车型往更多车型铺。但L3号牌和L4测试牌照属于合规与测试资格,不等于现在就能买到对应的量产功能,实际可用范围仍要看后续落地。 真正值得观察的是,在利润率低位坚持高端化和自研,会不会让产品定价更难下探。原文没有给出价格和时间表,这部分只能等官方后续公布。 别把测试牌照当成交付能力,看量产车型的实际功能和定价更实在。 以上内容由 AI 依据原文补充生成,不代表本站观点,仅供参考。 |

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