沈晖表示，辅助驾驶和自动驾驶的目的地，都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。

沈晖表示，“坦白讲，每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，有人激进有人保守，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。技术瓶颈就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技术方案不成熟之前可以趁早找到替代预案，没什么能够凌驾生命之上。”

值得一提的是，沈晖在 16 日还就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发＂问题分享了一些个人看法，称 L2 级别责任在驾驶员，L4 以上责任归属主机厂。

以下为全文内容：