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9 月 17 日消息，特斯拉 Semi 明年将进入欧洲市场并开始交付。与传统柴油卡车不同，纯电牵引车必须配套大功率充电设施，才能真正具备使用价值。 据外媒 insideevs 今天（17 日）下午报道，为此，特斯拉已规划首批欧洲兆瓦级充电桩的布局。Semi 开发负责人丹 · 普里斯特利称，欧洲 21 个站点将安装超过 100 台 Megacharger 充电桩，为新车上市提供支持。至于首轮部署何时完成，特斯拉尚未说明。
普里斯特利在今年汉诺威 IAA Transportation 展上的演讲展示了一页 PPT，内容显示，德国、法国、英国、瑞典、比利时、荷兰和卢森堡将率先获得特斯拉在欧洲部署的兆瓦级充电桩。 Megacharger 充电桩的最大输出功率为 1.2MW，约 30 分钟就能把 Semi 的电池充至 60%。欧洲版 Megacharger 配备 1000V 电源柜和两个充电位，每个充电位的输出电流最高可达 1500A。 Semi 与 Megacharger 充电桩使用 MCS 3.2 接口，因此欧洲其他大功率电动卡车将无法使用。特斯拉会向 Semi 客户提供 CCS 转接器，以在欧洲各地的 CCS2 充电位补充电量。 特斯拉除了在欧洲建设公共 Megacharger 网络，也会向物流枢纽等客户出售充电终端，方便这些客户建设自有充电位。Megacharger 和功率较低的 Basecharger 均已开放订购，首批欧洲交付安排在明年年中。一套配备电源柜和两个充电位的 Megacharger 售价 16.3 万欧元（注：现汇率约合 126 万元人民币）；120kW 一体式 Basecharger 售价 17,000 欧元（现汇率约合 13.1 万元人民币），且每次必须订购两台。 Basecharger 把全部必要组件集成在一个壳体中，适合能够安排较长充电时间的企业。特斯拉称，Basecharger 的直流输出功率为 120kW，交流输出功率为 125kW，约 4 小时即可将 Semi 的电池充电至 80%。 相关阅读：
AI 解读 兆瓦超充的代价与门槛
这套充电网络的重点不在乘用车，而在卡车队的运营账。1.2MW 意味着充电电流和散热要求都远高于普通快充，站点需要专门的电源柜和配套电力容量，这也是它按套卖、价格高的原因。对物流企业来说，买桩和买车是两笔绑定的投入。 接口不兼容是另一个信号。MCS 3.2 只给 Semi 用，其他品牌的大功率电动卡车接不上，特斯拉给 Semi 客户配 CCS 转接器，等于把公共桩的兼容性让位给自家车队的专用体验。 对普通人来说，这套设施短期内不会影响日常充电。它服务的是干线货运，落地节奏取决于欧洲各国的电力接入和站点审批，目前只有站点数量和覆盖国家，没有明确的上线时间表。 先看充电网络铺到哪，再判断 Semi 在欧洲能不能真正跑起来。 以上内容由 AI 依据原文补充生成，不代表本站观点，仅供参考。 |
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