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9 月 19 日消息，当地时间 19 日，德国《商报》发布消息称，大众汽车集团准备进一步扩大保时捷裁员规模，计划再削减超过 4000 个岗位。此前，保时捷业务困境拖累集团业绩，并引发盈利预警。 《商报》获得的文件显示，大众集团监事会近期通过了一项重组协议，准备启动集团迄今规模最大的改革，其中拟在保时捷再裁减约 4100 人，以填补约 7 亿欧元（注：现汇率约合 53.9 亿元人民币）的成本缺口。据悉，这批裁员将在现有协议之外另行实施。
今年 7 月，保时捷管理层与劳工代表同意额外裁员 5000 人，再加上此前确定的 4000 人，目前双方商定的裁员总数约为 9000 人。到 2035 年，这一裁员规模相当于保时捷员工总数的约五分之一。 作为母公司，大众集团只能向保时捷提出裁员建议，无权强制执行。 当地时间 18 日，大众集团下调全年利润率预期，从原先的 4.0%-5.5% 降至最高 1%。 利润率目标下调很大程度上与保时捷资产减记有关。中国市场销量暴跌，加上调整纯电战略付出高昂代价，保时捷 CEO 骆明楷正承受制定复苏方案的压力。 AI 解读 裁员能省出多少利润
这次裁员的关键不在人数，而在它暴露的财务逻辑。7亿欧元的缺口要靠4100个岗位来填，说明保时捷的成本结构里人力占比不低，而利润下滑的幅度已经大到必须动组织。 更值得注意的是利润率预期的下调幅度。从4.0%-5.5%降到最高1%，这不是小幅修正，而是接近腰斩再腰斩。原文把原因指向保时捷资产减记，以及中国市场销量暴跌和调整纯电战略的代价。也就是说，问题不只是卖得少，还包括此前为电动化投入的资产现在要重新估值。 对普通消费者来说，短期内看不到直接影响，裁员不改变在售车型。但中长期看，保时捷的电动化节奏和产品投放可能会更保守。目前大众和保时捷都没有公布这批裁员的具体时间表和涉及部门，最终能否落地也存在不确定性。 裁员是止血，不是复苏；真正的考验是保时捷在中国和电动化上怎么走。 以上内容由 AI 依据原文补充生成，不代表本站观点，仅供参考。 |
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