靳玉志回应“车企的钱是否被华为赚走”：华为希望与车企达成双赢合作

发布者: IT007编辑01| 2026-9-28 21:02| 查看: 132| 评论: 0|原作者: 沁沧（实习）|来自: IT之家

摘要: 靳玉志表示，华为希望与车企达成双赢合作。当前国内车市竞争激烈，各家车企都在探索盈利与生存路径。（第一财经）

9 月 28 日消息，据第一财经报道，华为高级副总裁、智能汽车解决方案 BU CEO、引望公司 CEO 靳玉志在接受采访时，回应了“车企的钱是否被华为赚走”这一话题。

靳玉志表示，华为希望与车企达成双赢合作。当前国内车市竞争激烈，各家车企都在探索盈利与生存路径。靳玉志特别提出，车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。

在他看来，车企打算自研智驾系统前，需要仔细核算成本。

特别是 20 万以下的车型，部分车企认为不自研就难以控制成本、维持经营。面对激烈竞争，车企首先想到降本，自研成为优先选项。
但车企如果要投入几十亿甚至上百亿资金自研智驾系统，不少车企年销量达不到 100 万辆，平摊到单车，仅软件系统成本就要几千元。这套系统还需要持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入，车企自研的模式并不划算。

我们注意到，靳玉志在接受媒体采访时曾多次强调，引望始终坚持“电子螺丝钉”的战略定位，不和整车造车产生冲突，帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台。

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AI 解读

自研智驾的账该怎么算

靳玉志给出的核心数字是：年销量不到100万辆的车企，自研智驾摊到单车仅软件成本就要几千元。
这笔账还没算完，软件要持续迭代，硬件和域控还要另外投入，总成本远高于几千元。
华为把引望定位成「电子螺丝钉」，不造车，做智能化公共平台，靠规模摊薄研发成本。
万以下车型是矛盾最集中的区间，车价低、利润薄，自研与采购的取舍在这里最敏感。

这段回应的实质，是把「自研还是采购」从立场问题拉回到成本问题。智驾系统的研发投入是固定成本，销量越大，单车分摊越少。年销不到100万辆的车企，固定成本摊不开，单车软件成本就要几千元，而这几千元在20万以下的车型上，直接吃掉本就不厚的利润空间。

反过来看，华为这套说法的前提是自身出货规模足够大，能把同一套系统的研发成本摊到更多车上。所以「双赢」能否成立，取决于车企采购的价格是否低于自研的分摊成本，以及是否愿意把智驾这一差异化能力交给外部平台。

原文没有提到具体合作价格、车型清单和时间表，这些目前还没有公布。对普通消费者来说，短期内更可能看到的是同一套智驾方案出现在更多品牌和更低价位的车型上，差异会更多体现在调校和功能开放程度上。

自研与否不是面子问题，是销量能不能摊平固定成本的问题。

以上内容由 AI 依据原文补充生成，不代表本站观点，仅供参考。

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