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我国研发新型锂电正极材料,可提升快充效率与耐用性

发布者: IT007编辑01| 2026-10-2 09:56| 查看: 116| 评论: 0|原作者: 沁沧(实习)|来自: IT之家

摘要: 中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心科研团队提出从微量元素物理化学作用规律出发的正极材料设计新策略,推动正极材料探索从“经验试错”走向“目标导向”。

10 月 2 日消息,据央视新闻报道,一块锂离子电池能存多少电、充放电有多快、能用多久,很大程度上取决于它的正极材料。


为了让正极材料性能更好,科研人员常常会加入少量特定元素。别看每种元素的添加量都只有约 1%,却可“四两拨千斤”—— 锂离子的运动方式和改变材料的晶体结构,影响着电池的容量、快速充放电和循环寿命。


但问题是:这 1% 的元素,究竟该选谁?为什么选?不同元素又该怎么搭配?分别起了什么作用?背后的规律并不清楚。


针对这些问题,中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心科研团队提出从微量元素物理化学作用规律出发的正极材料设计新策略,推动正极材料探索从“经验试错”走向“目标导向”。


科研团队针对“锂离子跑得慢”和“材料结构稳不住”两个难题,从底层物理化学机制出发,提出了更有针对性的元素筛选方法:一类元素负责让锂离子跑得更顺,另一类元素负责让材料结构更加牢固。这两种作用分别与元素的离子电荷密度和金属 — 氧键合强度密切相关。电荷密度较低的元素,能减小锂离子迁移时受到的阻碍,让锂离子更易在材料中快速移动;与氧结合更牢固的元素,能增强晶体骨架的稳定性,使材料在反复充放电过程中不易发生结构破坏。


依据这两把“尺子”,科研人员从众多元素中,筛选出镁、钙、钛、锆元素,制备出四种元素含量均接近 1% 的协同优化无钴高镍正极材料。结果表明,在含量均接近 1% 的多元微量元素共同作用下,锂离子传输效率和材料结构稳定性得到同步提升。电化学测试显示,该材料兼具优异的快速充放电、长循环和低温性能:仅需 3 分钟超快充,电量即可达到近 80%;在 6 分钟快速充放电条件下循环 350 次后,容量保持率仍达 82.4%。采用该材料制备的 5.74Ah 电池在−20℃ 低温下仍可实现 278.6Wh/kg 的能量密度,展现出优异的低温储能性能,为寒冷地区新能源汽车和储能设备的应用提供了新的材料选择。


我国研发新型锂电正极材料,可提升快充效率与耐用性


该研究为多元微量元素的选择建立了可遵循的设计规律,让材料研发从依靠经验“试”,转变为“有目标地选”,为高性能锂离子电池正极材料以及其他功能材料的精准设计提供了新思路。


相关成果 10 月 1 日在国际学术期刊《自然 · 合成》发表。附链接:


https://www.nature.com/articles/s44160-026-01152-y

AI 解读

快充与耐用如何兼得

  • 研究用离子电荷密度和金属氧键合强度两把尺子筛选添加元素,把正极材料研发从经验试错变成目标导向。
  • 筛选出的镁钙钛锆四种元素各约1%,协同提升锂离子传输效率和结构稳定性。
  • 测试显示3分钟充至近80%,6分钟快充循环350次后容量保持82.4%,低温下能量密度达278.6Wh/kg。
  • 这是无钴高镍正极材料,目前处于实验室阶段,量产时间和成本尚未公布。


对普通用户来说,这项研究指向的是快充和寿命长期难以兼得的矛盾。过去提升快充往往牺牲循环寿命,而这里通过两种元素分工,让锂离子跑得更快的同时把晶体骨架撑住,所以3分钟充到近80%和350次循环后仍有82.4%容量能同时出现。


低温性能也是电动车在寒冷地区的实际痛点,−20℃下278.6Wh/kg的数据说明材料在低温下没有明显掉电。


但要注意,这些是实验室电化学测试结果,用的是5.74Ah电池,和量产车用的大容量电芯不是一回事。无钴高镍路线本身能降低对钴的依赖,但四元微量元素的添加会不会推高成本、工艺能否放大,原文没有给出答案。


从产业角度看,这项工作的价值更多在方法论:它给出了一套可复用的元素筛选规则,后续其他正极体系也可能照此思路设计。至于装车或储能落地,目前还没有时间表。


实验室数据亮眼,但离量产还有距离,先关注后续中试和成本信息。

以上内容由 AI 依据原文补充生成,不代表本站观点,仅供参考。

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