|
10 月 6 日消息，据 bmwblog 今日报道，为削减成本、提升效率，宝马计划在其整车制造中大幅提高标准化零部件的使用比例。 为提升自身竞争力，宝马正寻求借鉴中国汽车产业的发展策略。这家德国汽车制造商计划大幅提升标准化现货零部件的采用率，不再为每款车型单独开发专用零部件。其目标非常明确：在坚守宝马核心品牌基因的前提下，降低成本、加快研发周期并提高利润率。 该公司预计，到 2032 年，标准化零部件将在其约 800 亿欧元（注：现汇率约合 6,023.16 亿元人民币）的年度采购预算中占据最大份额。与此同时，宝马计划将专用零部件的使用比例削减一半。 各大汽车制造商早已在广泛共享零部件，涵盖传感器、电子控制模块以及变速箱等机械部件。其核心差异在于，宝马计划更深度地依赖由供应商依据行业通用标准研发、并向多家车企同时供货的标准组件。 宝马新任首席执行官米兰 · 内德利科维奇（Milan Nedeljković）表示：“市场上已经存在非常成熟且值得信赖的行业标准，弃之不用将是极其错误的决策。” 宝马强调，这绝不意味着旗下车型会突然退化成“乐高积木式的模块拼凑”。该公司声明，扩大标准化零部件的采用率不会牺牲产品质量、机械性能或宝马固有的品牌辨识度。 零部件通用化仅仅是宝马更大规模降本增效举措中的一环。宝马近期公布了多项规划，包括精简车型衍生版本、停产 2 系多功能旅行车且不设后续迭代车型，并在 2027 年年中前将相关业务部门及管理岗编制精简 20%。 针对中国市场，宝马也推出了专门的提效方案。宝马计划到 2030 年，其在中国市场销售的车辆中，至少有 95% 实现本土化生产与专属适配研发。此外，该公司还在评估将中国工厂生产的车型出口至其他东南亚市场的可行性。 相关阅读：
AI 解读 通用件比例上升，代价是什么
这条消息的重点不是某一项技术，而是采购逻辑的转向。过去车企为每款车单独开发专用件，换来的是差异化和调校自由度；改用行业通用标准件，省下的是开发时间和采购成本，代价则是可定制的空间被压缩。宝马把专用件比例砍半，等于承认在部分零部件上放弃差异化，这对利润表是利好，对驾驶感受的影响则取决于哪些部件被替换。 对普通消费者来说，短期内看不到直接变化，因为这一调整要到2032年才在采购预算中体现最大份额。真正值得关注的是，通用件比例上升后，宝马靠什么维持品牌辨识度。官方目前的说法是不牺牲性能和辨识度，但没有给出具体验证方式。 中国市场的方案是另一条线：到2030年，在华销售车辆至少95%实现本土化生产与专属适配研发，同时评估将中国工厂生产的车型出口到东南亚。这说明降本和本土化是两件并行的事，前者管全球采购，后者管区域供应。目前宝马没有公布这一调整涉及的具体车型、零部件类别和价格变化。 判断：这一代宝马的重点是采购和编制的收缩，通用件只是手段，品牌差异化的边界才是接下来要盯的地方。 以上内容由 AI 依据原文补充生成，不代表本站观点，仅供参考。 |
扫码下载 IT007 App