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10 月 7 日消息,波士顿动力(Boston Dynamics)已经任命亚马逊公司前高管罗希特 · 普拉萨德(Rohit Prasad)担任首席执行官。这家由现代汽车集团控股的机器人企业,将由他带领,迈入机器人技术创新与商业化的新阶段。
以动作灵活的人形机器人闻名的波士顿动力,当前正在面向工业以及各类现实场景研发机器人系统,也就是实体人工智能(物理 AI)领域。现代汽车于 2021 年收购了波士顿动力多数股权;该集团今年早些时候表示,计划自 2028 年起,在佐治亚州的自家工厂投入使用 Atlas 人形机器人,并且建设年产最高可达 3 万台人形机器人的产能。 我们注意到,波士顿动力于当地时间周二发布的人事公告称,普拉萨德曾在亚马逊任职 12 年,参与打造并拓展智能语音助手 Alexa 的相关业务。加入亚马逊之前,他还在 Raytheon BBN Technologies 工作过 14 年,负责机器学习方向的研究,以及面向美国政府与商业客户的落地应用项目。 今年早些时候,执掌波士顿动力首席执行官一职长达六年的罗伯特 · 普莱特(Robert Playter)卸任。在这家拥有三十余年发展历史的企业当中,他仅仅是第二任首席执行官。自此之后,已经有数名高层管理人员离开公司,其中就包括首席技术官阿伦 · 桑德斯(Aaron Saunders)。 与此同时,现代汽车正着手收购软银集团所持有的波士顿动力剩余股份,以求完全拿下这家机器人先驱企业。现代汽车还已经和英伟达以及谷歌 DeepMind 达成战略合作,共同开发 Atlas 机器人。这批机器人预计先期承担焊接、物流这类简单作业任务;到 2030 年前后,再逐步投入零部件装配等更为复杂的制造工序当中。 AI 解读 换帅背后是商业化压力
这次换帅的重点不在技术路线,而在商业化落地。波士顿动力的机器人运动能力长期领先,但一直没解决怎么大规模卖出去、用起来的问题。普拉萨德的履历恰好补这一块:他在亚马逊把Alexa从技术做成了亿级用户产品,这种经验对一家要进工厂、要上产能的公司来说,比再多一篇论文更急迫。 代价也很清楚。现代汽车给出的时间表是2028年进自家工厂,2030年前后才碰复杂装配,说明Atlas短期内只能干焊接、物流这类相对固定的活。年产3万台是规划产能,不是已经实现的产量,目前也没有公布价格和具体型号。对普通人来说,人形机器人进厂还有几年,真正影响日常生活的场景更远。 看这家公司,接下来盯工厂落地进度,比盯机器人翻跟头更有意义。 以上内容由 AI 依据原文补充生成,不代表本站观点,仅供参考。 |
