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9 月 18 日消息,据 36 氪从多位产业人士处获悉,今年以来,理想汽车已经开启了多项核心技术的对外供应计划;而伴随业务拆分,部分业务也有引入外部资金的计划。 典型启动外供的业务有自研马赫芯片、碳化硅模组公司斯科半导体及增程器等。目前,马赫芯片、碳化硅模组等都已经成立独立的公司实体,寻求更多外部客户,斯科半导体也准备引入更多外部资金。 而其他的动力技术,如增程系统也向外释放出接纳外部客户的信息。但自研电池尚无计划,行业人士表示,“电池的定制化程度很高,外供难度太大。” 据悉,理想高层也已经决议批准芯片业务分拆,与此同时,业务拓展等动作也在同步进行。消息人士透露,已经有具身智能公司与理想高层洽谈过,“后者明确推销了马赫芯片”,最终这些具身公司是否使用马赫芯片,可能取决于算法迁移难度。 据此前报道,理想马赫 M100 芯片发布于今年 6 月,采用 5nm 车规级工艺,单芯片算力 1280 TOPS。今年二季度以来,马赫 M100 芯片已在全新理想 L9、L8、L6、MEGA、i9 等车型上搭载上车。
AI 解读 理想卖技术,先卖芯片和增程器
TOPS 这个数字放在车规芯片里属于高位,但算力高不等于好用。外部客户要真正用起来,得把自家算法迁移到马赫的软件栈上,这个迁移成本可能比芯片本身的价格更影响决策。原文提到具身智能公司是否采用取决于算法迁移难度,说的就是这件事。 对理想来说,外供芯片和碳化硅能摊薄自研的巨额投入,增程器外供则能把已经规模化的动力系统变成收入。但代价是,这些原本是产品差异化的来源,一旦卖给竞争对手,理想车型的技术独特性会被稀释。 对普通消费者,短期看不到直接影响。外供能不能成,关键看有没有车企愿意为迁移算法买单,目前还没有公布价格和客户,节奏不好判断。 这是一门把研发成本摊给同行的生意,成败取决于客户愿不愿意改算法。 以上内容由 AI 依据原文补充生成,不代表本站观点,仅供参考。 |

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