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9 月 30 日消息,在吉利控股集团与蔚来公司达成充换电领域战略合作后,市场开始关注极氪是否会顺势开发换电车型。对此,极氪方面 9 月 29 日晚给出明确回应:极氪没有开发换电车型的规划。 极氪表示,未来的产品路线仍将聚焦两大方向:一是具备超快充能力的纯电车型,二是行业首创的浩瀚超级电混车型,通过极致的补能技术与产品体验,为用户带来科技豪华出行体验。 极氪表示,在纯电方向上,极氪拥有目前业内领先的全栈 900V 高压架构,具备充电更快、性能更强、能耗更低的特点。以纯电车型焕新极氪 001 为例,电量从 10% 充到 70% 的平均时间只需 4 分 30 秒,刷新了全球量产车充电最快的纪录。 官方注释称,这一成绩来自搭载 95 度神盾金砖电池的焕新极氪 001 在吉利智充站使用极速充的平均充电时间;该功能将率先在焕新极氪 001 上推送,后续通过 OTA 推送实现。 在超级电混方向上,极氪 9X 满油满电的最大综合续航达 1250 公里,纯电续航最长可达 380 公里,电量从 20% 充到 80% 最快仅需 9 分钟。 极氪表示,将继续加大投入,持续提升用户在多场景下的补能效率。
据9 月 28 日报道,蔚来集团与吉利控股集团正式达成充换电领域的全面战略合作,双方达成技术、运营、资本全方面合作共识,将联合投资双方充换电业务主体公司,共享充换电技术与标准,共建充换电服务网络。 根据双方达成的协议:
AI 解读 极氪不换电,路线怎么选
换电和超快充是两条不同的补能路线。换电靠统一电池包和密集站点,把补能时间压到几分钟,但要求车型在电池规格上做妥协,且网络建设成本高。超快充则把压力放在车端高压架构和充电桩功率上,车型设计更自由,但实际速度取决于桩的覆盖和电网条件。极氪选后者,等于把资源押在900V平台和自建充电网络上。 对普通用户来说,这意味着极氪车主短期内不会接入蔚来的换电网络,补能体验取决于极氪自己的超快充站铺得够不够快。原文提到的4分30秒和9分钟都是特定电池和特定充电站下的平均成绩,日常能跑出多少,还要看桩的功率和排队情况。 吉利控股会开发面向C端的换电车型,但极氪不在其中。极氪与蔚来能源的关系,目前只到集团层面的资本和技术合作,没有落到极氪品牌的产品规划上。 选极氪就是选超快充,换电这条路它暂时不走。 以上内容由 AI 依据原文补充生成,不代表本站观点,仅供参考。 |

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