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10 月 2 日消息,据日媒 Mynavi News 报道,比亚迪为日本市场推出的专属纯电 K-Car“海獭”Racco 最新销售数据现已出炉。 比亚迪海獭是比亚迪于 2026 年 7 月 28 日在日本市场正式推出的纯电 K-Car,全系共推出以下 3 款配置车型:
比亚迪日本乘用车销售公司 BYD Auto Japan 社长东福寺厚树(Atsuki Tofukuji)透露,截至 2026 年 9 月 27 日,Racco 的累计订单量已达 1,832 辆。从各配置车型的订单构成来看,顶配版本“300 Premium”占据了绝大份额,占比高达 85%。 在车身颜色方面,“极地白”最受欢迎,占全体的 44%,“芝士黄”以 20% 的比例排名第二;从下单用户构成来看,新用户占 82%,BYD 既有车主(换购 / 增购)占 12%,熟人介绍等占 5%。
东福寺厚树指出,Racco“300”系列所搭载的动力电池面临跨区域供应紧缺。受此制约,300 系列车型的交付进度此前有所放缓,但目前已按计划于 9 月内陆续启动交付。截至目前,该系列累积的未交付订单已达约 1,300 辆。 相关阅读:
AI 解读 顶配占八成说明什么
K-Car 是日本特有的轻自动车级别,对尺寸和排量有严格限制,本土品牌长期占主导。比亚迪专门为这个市场做一款纯电 K-Car,本身就是个信号:它想进的是日本最主流、也最封闭的那块细分市场。 从订单结构看,真正走量的不是最便宜的 200 版本,而是续航 320 公里的 300 系列。这说明在日本用户的判断里,210 公里续航不够用,多花约 35 万日元换 110 公里续航是划算的。代价也很直接:电池供应跟不上,1300 辆订单还在等车,产能是眼下比订单更硬的瓶颈。 对普通消费者来说,这款车目前只在日本销售,国内买不到,价格和交付时间也仅针对日本市场。它更像一次市场试探,能不能站稳,要看后续交付和电池供应能不能跟上。 订单结构比订单数字更值得看:日本用户用钱投票,选了续航而不是低价。 以上内容由 AI 依据原文补充生成,不代表本站观点,仅供参考。 |
