外观细节小结
[汽车之家 专业评测] 对于法国人设计出来的新鲜玩意儿我们一定不能沿用常规的思维方式，不如换一种艺术的眼光去看待，那么各位先试着品味下眼前这台DS5吧。“DS”是Different Spirit的缩写，即与众不同的精神，我倒认为不如用法语“Déesse”的缩写来解释也许更贴合实际，意为“女神”。总而言之这两种解释都很符合目前DS品牌的定位与寓意。
◆ 外观细节 前脸的设计看起来很复杂，层次感非常强，大嘴的造型配合LED日间行车灯很惹人眼，每个元素都带有攻击性。 厂家把DS5定义为中型豪华跨界车，我试着在中型车的范畴内寻找它的竞争对手，但由于车身尺寸太过怪异，最终还是失败了。扔掉传统思维方式？嗯，大概可以看成一个两厢的C5吧。 测试车配备了18寸轮毂，轮胎为马牌CSC3，中高端货，非对称花纹注重运动操控能力，尺寸为235/45 R18。轮毂的造型挺有创意的，看上去或者跑起来视觉效果都不错。另外值得一提的是，DS5至少提供了7种轮毂样式，原厂可选择性非常大。 后悬架仍为法国人热爱的半独立式扭力梁，现在大家可以全力吐槽。有意思的是，2012年5月份，法国新任总统奥朗德在爱丽舍宫参加就职典礼时乘坐的就是一辆DS5 Hybird 4，后悬架却已经改良为多连杆式。 第一次见到这个奇怪的家伙时我竟然一时语塞，真是想不出用什么词来形容它了,天马行空的，这一切都是DS设计团队的功劳。据总设计师Jean Pierre Ploue介绍，DS的设计团队成员来自各种不同的领域，例如法国奢侈品牌LV。在我看来，DS5这种超前卫的设计也许在十年后会比较流行，而用如今的眼光来看，它更像是一件能动的艺术品，或者说是一只生物，来自外星的…… 2 内饰体验
◆ 内饰体验 DS5的内饰几乎被许多没有规律的直线所取代，就像把设计草图直接立体化，当然并不是那么随意的布局，这其中还是充满了硬朗的美学元素。 DS5内饰部分给我的感觉就是科幻，除此之外还会有一种从未见过的新鲜感。宽大的中控台从上至下贯穿了整个前排空间。 坐进车内环顾四周，即便采用了Coupe的跑车造型却一点都感觉不到压抑，很敞亮，采光效果非常好。全车用14块玻璃打造出的空间，这数量几乎是普通车的三倍了。双A柱是个新奇的设计思路，却有点挡视线，另外，坐在驾驶席上我看不到发动机舱盖，泊车的时候需要多注意。 无论设计还是做工，DS5都无可挑剔，飞船驾驶舱的样式令人印象深刻，HUD显示屏实用性挺高的。方向盘采用真皮包裹，下沿镶嵌金属装饰，摸起来凉凉的。 高配的DS5还采用了带有10个扬声器的DENON（天龙）音响，该品牌来自日本，成立于1910年，在汽车领域中采用的并不多，听起来效果很饱满，音响方面我真不太懂，感兴趣的朋友可以去4S店听听效果。 总之，DS5的内饰风格充满了科技与设计元素，甚至每一处的开关都很讲究，标新立异的，但缺乏一些实用性，正所谓有得必有失，法国人总是把设计放在第一位，这与国内消费者用车理念正好相反，喜欢DS5的还真得适应适应，好在储物空间方面DS5没掉链子，下一页我们继续聊。 3 乘坐空间感受
◆ 储物与空间感受 DS5的空间至少可以保证前排乘客的愉悦心情，试着找到合适的坐姿，系好安全带、开启遮光板，还挺惬意的。 坐在前排可以享受按摩功能，大腿支撑垫可以让你找到一个最佳的舒适度。后排头部空间由于车顶向下的弧度导致头顶只剩下3指的余量，腿部为一拳，感觉上有些狭小，我认为如果各位的身高不超过180cm的话这些问题都可以忽略，因为这套真皮座椅实在令人无法抗拒。 储物空间是DS5一大亮点，各个部位都可以顺手找到放东西的地方，羡慕国产标致3008上那个巨深巨大的中央扶手箱？嗯，这车也有。 储物空间方面，DS5表现的十分得体，无论你坐在哪个位置你都可以顺手找到放东西的地方。468L的后备厢尺寸已经不算小了，而且将第二排座椅放倒之后还能进一步扩展。 4 驾驶感受
● 动力系统与试驾感受 动力系统是这几年PSA集团非常热衷使用的1.6THP涡轮增压发动机，最大功率163马力/6000rpm，峰值扭矩240牛·米/1400rpm，带有缸内直喷技术，在众多PSA集团的车型与MINI上都能见到，6速手自一体变速箱是主流配置。 DS5不是一台只用来欣赏的花瓶，它行驶表现也可以像外观一样令人满意，当然也会出现一些小瑕疵。 实际开起来这台1.6THP发动机搭载在DS5上并不会觉得动力不够，起步初段DS5有点像一辆2.0L的自然吸气车型，不紧不慢的，力度掌握的刚刚好，城市里跟车什么的很方便。继续深踩油门，让涡轮增压器介入工作发挥更大作用，此时DS5开起来就灵动多了。 中段提速是DS5的强项，开启运动模式后变速箱会改变换挡逻辑，换挡时机推后，2500rpm以后动力增长特别明显，比2.3L的C5还要猛一些。6速手自一体变速箱换挡顿挫感几乎没有，平顺性没问题，对升降挡时机掌握得有所欠缺，有时会影响到行车节奏，大脚油门再松开油门后，变速箱总爱在3000rpm行驶一段时间才选择升一档，很奇怪。 前麦弗逊后扭力梁式的悬架系统调校的偏硬朗，属于运动的底盘，对于震动的过滤特别不积极，喜欢粗暴的传递给驾驶员，后排则显得更加生硬一些，这种体验在一台中型车上可不算太美好。当通过减速带或者井盖的时候车辆还会产生一些莫名的横向摆动，希望厂家在以后可以多加注意一下这点，而且30多万的车，还配扭力梁式的后悬架，总会有点说不过去。 绕桩测试过程中，DS5的表现值得称道，运动悬架系统对车身支撑性良好，稳定而又不失灵活，就像行驶在一条轨道中，可控性很高。上手后没多久便可进入佳境，找到它的操控极限。方向盘有些大，使用起来却很顺手，回馈力度适中，测试过程中没拖后腿。 5 性能测试部分
◆ 0-100km/h加速测试 以2500rpm起步，前轮会有一定的打滑，1.6T发动机前段爆发能力出色，进入2挡后加速G值略有下降，总体来看持续能力还是不错的，变速箱在急加速的时候能感觉到有顿挫感，不如平时那样顺畅，最好成绩9.2秒，我觉得这个成绩挺合适的。 ◆ 紧急制动测试 DS5的刹车助力系统工作起来非常卖力，踏板挺轻的，不用太费力。减速G值波动较为明显，最终38.87米的成绩却令人十分满意，轻松进入汽车之家优秀值范围之内。初段点头这类小动作比想象中要多一些，G值回弹幅度稍大，我想好成绩应该和马牌CSC3的轮胎有着很密切的关系。 以上的表现DS5只是在证明自己实力，其实这有违背于设计师的初衷，想象一下装配1.6T发动机的中型车，有谁会在乎它能跑多快？游荡在山路，打开全景天窗，让温暖的阳光随意散布在车内，此时我相信你会更愿意享受沿途的风景，而不是进攻一下个弯角；偶尔停下车来，回眸凝望，出色的外观设计足以迷离你的双眼，我相信这样的旅途才是DS5存在的意义。 ◆ 油耗测试 油耗测试总共跑了163公里，单人没有任何行李负重，其中小于20km/h的拥堵路况占30%，其余则是畅通的环路以及带有信号灯的普通路段。最终行车电脑显示平均时速27km/h，实际消耗燃油17.12升，实测油耗值是10.5升/百公里，成绩预料之中，处于中等水平，可以接受。 有一点值得注意，DS5行车电脑所给出的数值并不是百公里多少升油，而是一升油可以跑多少公里，需要换算一下。如电脑显示为9.6km/L，换算以后为10.4L/100km，与实际测量数据几乎一样。 我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标） 纯经济的微型车：不高于7升/百公里 小型车/混合动力：不高于8升/百公里 紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里 中型车/中型SUV：不高于12升/百公里 其他车型：不高于15升/百公里 <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论> ◆ 总结 29.88-34.88万的价格区间，可选择的车型太多了，奔驰C级、宝马新3系、奥迪A4L、S60等车型也能挑个中配的了，我也知道你们想说价格太贵，还是请各位别太认真，因为人家也没打算让它冲销量，超前卫的设计与不一样的格调才是为DS5埋单的理由。 一般来说，这种个性车都不会满足普罗大众挑剔的眼光，购买的车主也往往是感性大过于理性，所以不要太过纠结这辆车的价格，喜欢的人自然会去表白。说实话，我很高兴能够有像DS这样的品牌敢于去创新，给大家带来不同的视觉感受，也许DS5会成为一些有钱人的大玩具，而我的消费观念却还没有这么前卫。 目前DS5在国内几乎还找不到任何直接对手，确实，如果不是外貌协会，谁会花34万买个1.6T、扭力梁的两厢雪铁龙，这听上去怎么都是一个赔本儿的买卖。不过实在喜欢的朋友可以再等等，今年下半年长安标致雪铁龙会正式国产DS5，性价比肯定会有提高，定价合理的话，我相信还是会有不少人愿意尝试的。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 时睦华 李毅
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