昆明机动车可能会摇号么

回复

10年内昆明用不着摇号限车

记者杨理锐 “看看北京摇号限车的情况，我担心昆明也会效仿，不如把买车计划提前到春节后！”市民白先生未雨绸缪定下春节后的买车计划。其实，担心昆明效仿“首堵”京城的市民不止白先生一人。

昨日，参加昆明市两会的政协委员，热议市民关注的这一话题，不约而同对昆明的形势作出一致的判断：“昆明现在的情况用不着摇号限车，10年内也用不着这一‘极端’政策，市民大可不必像惊弓之鸟，本来不想买车的，赶着去买张车；家里有一张车的，想买两张车；有两张的想买第三张车！”

委员们的结论，既来自于独立的判断，也来自于对昆明政策形势的分析与了解。

市民观点

“我的担心不是空穴来风”

市民白先生：“我知道，昆明现在还不像北京那样，经常堵到瘫痪。但是，你看一下，现在昆明在修地铁，两条线在修，紧接着要开工第三条线，到那时，昆明的道路肯定更不好走。现在昆明已有机动车130万辆，一年新增20余万辆，最多的一天落户车辆达1221辆，停车位不足20万个，这就意味着昆明有6辆车抢1个停车位。道路资源紧张，车辆增加势头又猛，限制车辆落户这样的风又从北京刮来，难免不采取摇号限车政策；要么，仿效上海，拍卖车牌号，每张车牌花三四万元钱，上海的车牌就被称为世界上最贵的铁皮。”

“当然，我本人认为，不论是摇号限牌或者拍卖车牌，对于政策出台前后的购买者都不公平，但如果政府出台这样的政策，你也没有办法，只好去摇号或者只好多出几万元买张车！”

白先生还表示，摇号上牌，意味着凭运气摇号，如果没有好运气，就意味着永远摇不到号，要不只能推迟购车计划，要不只有去外地上牌来昆明跑，总之是上有政策下有对策。

白先生既不赞成摇号限车，也不赞成拍卖车牌限车，但是，他担心昆明会仿效北京或者上海出台类似的政策。白先生折中地建议，如果非要限车，那就按家庭户来限，一家一张车分配指标，买第二张车就要限制，买第三张车门槛就更高，就像房价调控政策一样。

据相关调查，昆明一家人拥有一辆车的占77%，拥有两辆占20%，拥有三辆及三辆以上占3%。

买车早已在徐先生计划范围内，徐先生也有顾虑，昆明的购车政策到底会不会变。李女士也表示，家里需要第二张车，有必要赶紧把购车计划提前吗？政协委员们对此是如何看的？

委员热议

陈文委员：

摇号限牌治标不治本

来自昆明市规划设计院的陈文委员说，摇号限车这样的措施，治标不治本。北京现在机动车的保有量已达500万辆，就算你摇号限车每年还要新增24万辆，现有的500万辆已经造成拥堵半瘫痪，那你限制新增量对于现有的拥堵还是没有根治。

再说了，你摇号限牌，势必会产生炒号黄牛，比如有人专门申请摇号，然后再把号卖掉，只不过车子换个车主的名字而已，这就会产生新的社会问题。

我不赞成头痛医头、脚痛医脚，见子打子式地解决问题。

徐声瑛：

5年前昆明就否决了限车方案

昆明市政协原副主席、本次政协会议特邀委员徐声瑛介绍，昆明市有关部门在5年前，就已经提出限制车辆上牌解堵设想，当时昆明市的考虑是，汽车产业和房地产业是两大支柱产业，对经济的拉动能力强，不应该限制。

本届政协委员、昆明市国税局副局长董野介绍，昆明市车辆购置税每年约20亿元左右，汽车产业上下游当然解决了相当一部分人员的就业，拉动了经济发展，但是，这还不足以成为不能限车的理由，比如北京，每年因限号上牌减少，五六十万张车的销售，单是销售收入就减少了五六百亿元，再算上上下游产业链，损失就更大，但相比之下，如果堵到瘫痪了，那减少这点销售收入也并不算什么。

董野认为，限号上牌真正的问题不在于国家税收的减少，而在于这一政策先后的不公平性。政策出台前购车的人就没有限制，之后的人就限制。其实可以效仿英国的政策，增加上路费、油费，人们驾车出行不划算，自然就会选择公交车或地铁。

贺如全：

10年内昆明用不着限号上牌

列席本次政协会议的昆明市委机要局副局长贺如全认为，昆明市当前的交通，比起北京来，根本就不算堵。就算是修地铁，也没有造成昆明的剧堵。因此，当下用不着摇号上牌这样的政策。昆明最堵的时候，可以说是二环改扩建之初，当时都没有限车。即使将来因为新的地铁线开工而采取临时性解堵措施，但那是临时性措施，不足以影响老百姓的心态。

昆明市委、市政府在解决昆明交通方面有超前眼光，像昆明的地铁就看得远。有人说昆明的地铁建设提前了10年，这就是说10年内昆明的交通都用不着限号上牌这样的政策。

岳卫平：

昆明不适合采取极端措施

列席本次政协会议的昆明市政协城环委主任岳卫平认为，昆明现在的交通容量还有空间，不必要采取摇号限车或者单双号限行等极端措施，因为那样的社会成本太大。北京现在采取了包括摇号限车在内的一系列最严厉的解堵措施，昆明不必像惊弓之鸟，但也不能无动于衷。应借鉴北京的前车之鉴，提前谋划好昆明的解堵措施。

包括“十二五”完善路网建设，建好高速环线。大力发展大运量公交，即地铁，使公交出行分担率达50%。轨道交通争取通达昆明辅城如富民、嵩明、宜良、安宁等，同时发展城际列车沟通滇中城市群。

在交通软件方面，完善标线标牌和交通指挥系统，强化执法，引导市民文明出行。

昆明市住建局副局长何毅刚委员接着岳卫平的话说，总之昆明市民不必像惊弓之鸟，北京限车就以为昆明也要限，不买车的赶着买车，买了一张的赶着买第二张，买了两张的买第三张，那一点都不低碳，只会增加成本、包括燃油成本、环境成本等等。