2015年昆明到玉溪40分钟 5年后昆明到版纳2.5小时

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没铁路，旅游胜地西双版纳的一大困扰！这一情况将在5年后，随着泛亚铁路云南段中线昆明-玉溪-磨憨段建成而改变。昨日记者获悉，境内泛亚铁路云南段中线建设终于落子，玉磨铁路将在明年开工，完工通车后乘火车从昆明到西双版纳仅需2.5小时，而现在全程高速的情况下，两地车程需9小时以上。另外，昆玉城际列车将于后年开通，届时从昆明至玉溪乘火车只需40分钟，比目前公路行驶时间缩短一半。

亮点工程

玉磨铁路：设计时速200公里工期5年

泛亚铁路云南段中线玉溪-磨憨段，是我国通往东南亚国家的战略陆路通道和西南出入境通道之一，也是我国《中长期铁路网规划》的项目之一。该段铁路从玉溪西站接轨，经普洱市、西双版纳州景洪市至磨憨口岸，线路全长487.7公里，其中玉溪西至景洪357公里、景洪至磨憨131公里；从磨憨口岸出境后，途经老挝万象、泰国到达新加坡。该铁路设计为双线一级电气化铁路，时速200公里，工期为5年。

昆玉城际列车：预计后年建成全程40分钟

昆明和玉溪是滇中4城中距离最近的两个城市，为昆玉城际列车开行创造条件的昆明铁路枢纽改造和昆玉铁路扩能改造正在进行，计划明年下半年完工。这些工程完工后，昆明至玉溪的铁路将全线建成最高时速200公里的电气化铁路。

昆明至玉溪早已有铁路，目前昆明到玉溪需要1小时50分钟，随着昆玉复线的建成，从昆明乘坐城际列车前往玉溪预计可实现40分钟内到达。

现在昆玉铁路建到哪了？施工方表示，目前昆玉铁路中昆明到昆阳段已建成，昆阳至玉溪段，工程已进展到宝峰隧道。“宝峰深埋隧道洞深附近地质情况复杂，几个斜井常常发生涌水、突泥、突石，给施工进度造成了阻碍。设计今年就可建成的铁路，预计将在后年才可建成了！”

昆玉铁路扩能改造工程于2010年11月28日开工建设。该工程自昆明枢纽东南环线渠东站接轨，向南经昆明市晋宁县、玉溪市红塔区至玉溪南站与玉蒙铁路接轨，线路全长49.3公里。该工程完工后将促进滇中、滇南铁路网的形成，对加快地区经济发展具有重要作用。

昆明南站：下月开建 2016年昆明启用“双核”车站

记者日前从昆明铁路局获悉，连接云桂高铁、沪昆高铁、昆玉铁路等新建铁路的昆明南站，将于11月动工建设。昆明南站建成后，将与目前使用的昆明火车站形成“两站并重”的铁路交通格局。

昆明南站工程位于呈贡新区，龙潭山下，距西面新建的市行政中心约3公里，距昆明火车站约28公里。该站建筑总面积共计33.47万平方米，初步设计批复总投资为32.8亿元。车站按16个站台30条轨道规模设计。车站年发送量计划年度近期为3120万人，远期4693万人，日均12.8万人，高峰每小时1.2万人。最高聚集人数为1.2万人。汇集国有铁路、地铁、公交、出租等多种交通方式为一体，北接沪昆客专、渝昆线，南靠云桂线、昆玉线，并将作为“兰昆通道”、“沪昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”四大通道会合点，跻身我国区域性铁路枢纽之列。

该站以“雀舞春城,美丽绽放”为主题，建筑用多种装饰和构件等建筑语言表现云南昆明“民族交融国际交流”、“西南枢纽南亚之门”这一高原明珠的城市特点。

该站共有四层，地上三层，地下一层。地上第三层是高架层，为主要的旅客候车区域；第二层主要为站台层；第一层为交换大厅、出站通道和出租车待客区、设备用房；地下一层为地铁1、4号线站台层。旅客流线采用上进下出的方式。该站将地铁1号线、4号线引入，形成集铁路、地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的特大型综合交通枢纽。

据悉,昆明南站现正进行各项施工准备工作，预计2016年建成并投入运营。

专家分析

泛亚铁路将成为便捷的“黄金走廊”

泛亚铁路云南段，东线已全线通车，西线昆明至大理已通车，大理至瑞丽段正在建设，而明年玉磨铁路的修建，代表泛亚铁路云南段的格局，最后一子落下。

泛亚铁路网建成后将给我们的生活带来哪些变化?我省交通学者张利民表示，新干线是日本对高速列车的称呼，今后泛亚铁路将成为中国连接东南亚的新干线。“泛亚铁路中线建设将促进昆曼经济走廊的快速发展，特别是随着昆明-玉溪-磨憨-老挝万象铁路的建设，‘十二五’末期，中老泰经济走廊的物流成本将大大降低，通关便利化程度也将大大高于昆曼公路。”

经济界人士把泛亚铁路喻为钢铁丝绸之路，这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道，有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，成为一条便捷的“黄金走廊”，实现中国西南与东盟两大市场的对接。

而随着中国高铁的成功输出，铁路外交也将迎来大发展的黄金时期。辐射国家和地区的经济发展都将驶上快车道，新的经济利益共同体即将形成，有助于我国在国际舞台上掌握更多话语权。

国内经济界人士认为，泛亚铁路网的形成，我国由西南直达印度洋出海口的快速通道也就打通。

各方影响

客运

客车司机准备两年后改开出租

从事客运的马师傅介绍，昆玉城际列车和玉磨铁路建成后，将会直接影响到公路运输。

马师傅告诉记者，以玉溪为例来说，晚上7点以后，已没有从昆明南部客运站一站直达市内的公交车，从玉溪到昆明只能去玉溪中心客运站选乘帕萨特的旅客明显增多。这个时间段，到候车区还需要等待从昆明来的帕萨特进站下客后再上车。由于等待的人较多，来一辆就被坐满一辆。“为避免大家争车坐，工作人员让大家排号等待。与大巴30元的票价相比，帕萨特的票价要高一些，每辆车准载4人、票价每人55元。”

马师傅从事客运6年有余，对于今后繁多的铁路线建成，将会直接影响公路运输，他打算再干2年后，改行开出租车去。

货运

泰国水果蔬菜将更便宜

有专家分析，昆玉、玉磨铁路线的形成，将改变人们的运输习惯。今后，无论是客运还是货运，前往此方向首选将是铁路。昆明铁路局相关人士表示，在泛亚铁路上开通新的运输方式，总体会比公路、民航货运费用便宜。

以昆曼公路为例，小车从昆明到景洪单程过路费为210元，而从昆明出发的花卉冷藏车途经此路段到泰国曼谷需要20多个小时，这比直接从空港航运节约三分之一以上的成本。“但是如果走玉磨铁路的话，成本将大大降低。”货运商人陈展鹏一直期待着玉磨铁路早日建成。他认为，在昆明市场，每天约有30多吨进口水果流入，泛亚铁路建成后，货运成本将降低，泰国水果蔬菜将会比现在更加便宜。

生活

今后不用愁在昆明没房了

目前，昆明到玉溪，走公路的话需要1个半小时，汽车客运票为30至50元；走铁路需要1小时50分钟，票价为16.5元。铁路业内人士表示，新的昆玉铁路通车后，昆明到玉溪只需30至40分钟，票价预计在12元左右，玉溪至磨憨的票价虽然还没有制订出来，但总体相比下来，都比公路、民航便宜。

我们的孩子可以到昆明上幼儿园、小学、初高中，去昆明工作，我们也可以在玉溪吃早点，然后赶着火车去昆明上班。生活在玉溪的段先生笑道：“今后再不用愁在昆明没有房子了！”

旅游

第二旅游黄金线非此莫属

玉磨铁路建成，对旅行社来说，商机无限。康辉旅行社的杨女士告诉记者，对于各旅行社来说，可以开发出更多旅游新项目。“坐火车旅游，不仅出行成本低，并且也很舒适，在火车上，还可以沿途欣赏东南亚国家的风景。”

业内人士表示，西双版纳与丽江是云南最著名的两个旅游目的地，自从火车开进丽江后，滇西旅游业立马形成飞跃，这一线路的列车也被称为云南旅游黄金线。“虽然有人预测玉蒙铁路将打造为‘第二旅游黄金线’，但相比而言，西双版纳的吸引力肯定比蒙自强，所谓的‘第二旅游环境线’非玉磨铁路莫属。”

泛亚铁路云南段规划

按照中国铁道部、云南省铁路建设计划的安排，云南国际铁路大通道规划走向为东、中、西三个方案，从云南省会昆明出发，分别从云南河口、磨憨、瑞丽三个口岸出境，通向越南、老挝、缅甸，在泰国曼谷会合后直通新加坡。

云南国际铁路大通道是规划的泛亚铁路网的重要组成部分，也是构建第三亚欧大陆桥和印度洋国际大通道的重要组成部分，规划的泛亚铁路云南境内段东、中、西线通过昆明铁路枢纽与全国铁路联网。泛亚铁路网的设想最初由联合国于20世纪60年代提出，但由于种种原因一直搁置。上世纪90年代，随着亚洲经济的崛起，泛亚铁路建设再次被提上日程。

2006年，包括中国在内的18个联合国亚洲及太平洋经济社会委员会成员国在韩国釜山正式签署协定，规划的铁路通道将连接28个亚洲国家和地区，其中包括中国与东盟国家的铁路通道。2011年，中国政府对未来5年的经济和社会发展做出规划，提出“把云南建成向西南开放的重要桥头堡，不断提升沿边地区对外开放的水平”。（新华）

东线：昆明-玉溪-蒙自-河口-越南河内-越南胡志明市-柬埔寨金边-泰国曼谷-马来西亚吉隆坡-新加坡（昆明至玉溪段预计2015年建成，玉溪至蒙自今年已通车，蒙自到河口段也将在今年内建成）

中线：昆明-玉溪-普洱-景洪-磨憨-老挝万象-泰国曼谷-马来西亚吉隆坡-新加坡（玉溪至磨憨段将于明年开建）

西线：昆明-大理-保山-瑞丽-缅甸仰光-泰国曼谷-马来西亚吉隆坡-新加坡